砂拉越和沙巴的道路不及西马这么发达，大多数的货物还是由水路运输。因此，沿海船只在砂拉越和沙巴扮演着非常重要的角色，尤其是那些陆路交通到不了的地方。

当燃料不断的涨价，受影响的是消费者。我们恳请交通部能谨慎地考虑，立即实行我们的提议。

沿海航运备忘录呈交部 验船签证勿私营化

（本报诗巫18日讯）诗巫沿海航运公会日前与联邦交通部长拿督斯里翁诗杰举行对话中，呈上一份东马航运业者的请愿备忘录，反映东马航运业心声。

备忘录主要内容要求继续由海事局检验KM船只及签发相关证书，而不是交由私人公司检验。

有关内容如下：

1．由海事局检验KM船只，并由各地海事局签发放相关证书

A.海事局总部于今年正月18日的一次对话会中，答应国内KM船只将继续由海事局检验并签发所有相关证书。于此本公会也代表会员及所有航运业者们，要求政府再次肯定由海事局继续担任检验及签发相关证书，给本地所有新旧船只同时，亦包括来往汶莱的许可。业者更要求安全配员证书（SAFE MANNING CERTIFIATE）可由各地区之海事局申请与签发。

B.本公会也提议解除关于将本地建造之新船（KM）检验，于01/07/2010开始交予第三者私人公司检验官的限期。

首先，海事局应当增加、栽培、宣传并任命合适的检验官，来检验新建造的船只，而不是将它私营化来加重业主的负担。

此外，海事局似乎还未完善准备授权予私人公司的检验官来检验船只。针对此事，海事局至今都还未如所承诺的与业者们召开过任何会议。更何况，私人检验官的资格与经验还有待考虑与肯定。

不同的私人检验官可能拥有不同的标准与条件。这将会使到检验程序更加复杂及难以适从。所有业主都对海事局目前的检验费用感到满意。私营化将大大的提高检验费及业者们的负担。

2．本地船只的新条例在还未正式公布以前，不应该被强迫实行，而在草拟相关条例时，沙巴与砂劳越的船运业者必须受邀参与其中，巴生港口海事局总部经于09.10.2009签发马来西亚航运通告 （MSNXX/2009）予所有受承认的船级社（RO-Classification Society），讲述实行关于非公约船只（NON-CONVENTION SHIP）在本地注册的新条件和技术性的标准。

然而，于2010年1月18日，由交通部副部长拿督刘会洲所主持的一项与海事局总部代表的会议中，海事局总负责人DATO AHMAD BIN OTHMAN本人就宣布，这些条例还在处于初步草稿阶段，还未适宜正式实行。可是在这之前，许多会员就投诉说海事局已经强制性的实行这还未被正式公告的条例。在该次的对话会中，DATO AHMAD 也接纳了本公会所提出的几项重点：

（1）所有新的条例在实行以前，应该与所有东西马的船业界业主一起探讨其中的内容。

（2）在实行任何条例以前，海事局应当拟定妥当的计划并在新旧的条例的实行中，给予适当的调整空间，好让业主们不顿时受到影响或产生许多不必要的困难。

（3）据受承认的船级社（RO）透露，许多条件与要求船只安装的器材，都是不必要的。许多先进国如新加坡、日本的政府都没有实行这些更新，更何况马来西亚，而这项条例只会为船业界带来不必要的负担。

（4）有关当局在事先未通知业主及本公会的情况下就决定所有新旧船仅根据该条例来限制航线及检验船只。而当时也有许多新建竣的船只及旧船要做检验，那些业主也因这些新条例面对了许多问题。因此，本公会盼您能接纳业主们的心声并如您所保证的将此心声传达给马来西亚海事局。

3．延迟签发船只注册证书

本会诸多会员投诉说他们的新船只注册证书在没有必要的理由下被拖延批核。而在文件充足的情况下，被拖延的理由通常就是海事局长不在，亦没有授权人的签名。而一艘数百万令吉的船只也因此被迫于延迟航行甚至超过两个星期。这也造成了业主们财务上的损失。

海事局长理当在所有检验程序完成及文件充足后就签发该注册证书。不应该有任何延误，这才符合古晋海事局的ISO9001:2000品质管理程序。

4．本地及沿海船只的柴油津贴

国内贸消部给予渔船津贴之柴油为每公升RM1.20、快艇及罗厘为RM1.43/公升。其目的旨为减低日用品价格，减轻人民负担。

由于西马至东马的航运费高昂，导致东西马生活水平及物品价格不同。惟有通过柴油津贴予航行于东西马的船只，方能有效改善东马生活水平及负担等。

砂拉越和沙巴的道路不及西马这么发达，大多数的货物还是由水路运输。因此，沿海船只在砂拉越和沙巴扮演着非常重要的角色，尤其是那些陆路交通到不了的地方。

当燃料不断的涨价，受影响的是消费者。我们恳请交通部能谨慎地考虑，立即实行我们的提议。

5．马来西亚海事执法单位(MMEA)在砂拉越的运作

我们收到许多本地沿海船东投诉有关他们的船只被无需的延迟到不实际的期限，MMEA的执行员不熟悉另一个政府部门的规则和法定，所以浪费了很多时间去向该部门询问，只为了一些轻微的违法，甚至没有任何的违规而被扣留的船只。

这样的行政方式，是重复了同样的工作或者说是有关当局缺乏沟通和联系。我们认为MMEA应更加努力去确保我们国内的船只航行安全和阻止非法入侵，以及执行海上之搜索与救援，而不是无意义的阻止及扣留我们的沿海船只。

公会希望当局可以听取砂拉越和沙巴航运业者的心声，采取实际的行动。