马航昨日公布2011年财政年巨亏25亿2000万令吉，让在野党深感震惊。民主行动党秘书长林冠英担心，如果所有失败的政策再不以专业管理，那么马航的前途势必沉疴难起。

他发表文告强调，马航目前必须以绩效为先，能干、公信、透明的新经营模式取代旧有的失败政策。

马航2011年净亏本25亿2000万令吉

“马航2011年净亏本25亿2000万令吉实在令人震惊，也在在显示了管理不当及经营模式式的失灵，已经为这家曾经著名的航空公司带来危机，其现金储备也几近枯竭。”

“其实，在现任首相署部长依德利斯（上圖）在2009年离开马航后，马航业绩就急转直下，从2009年的净利4亿9000万令吉、下滑至2010年的2亿3400万令吉，接着灾难性的在2011年疯狂净亏25亿2000万令吉。”

要请依德里斯回巢？

林冠英（右图）指出，马航近年来的巨大亏损，与数年前依德利斯掌舵马航时相比，简直天差地远。

他说，依德利斯在2005年走马上任后，在2007就为马航创下8亿5000万净利纪录，成功扭转前两年净亏13亿令吉的局面。

因此，林冠英质问：“为何，依德利斯能转亏为盈，并且让马航走上健康的正轨，但如今他的心力付出却功亏一篑？”

“我们是否需要依德利斯重返马航，领航马航，拯救垂危的马航？”

马航载着烦恼在飞

林冠英说，在严重亏损下，马航的现金储备已经从2010年终的21亿令吉，骤降超过一半至2011年终的1亿令吉。同时，马航净资产也从35亿令吉骤降至11亿令吉。

“换句话说，马航现在不再是载满汽油飞翔，而是载着满满的烦恼与问题在飞。”

“这就是私己化伪装成私营化的后遗症，将促使接下来的再度国有化曲折重重。即使当2001年联邦政府付出双倍市价紧急财援马航的时候，也根治不了马航的核心问题。当时联邦政府给付达祖丁每股8令吉共18亿令吉，而其市价只有每股3令吉68仙。”

林冠英说，马航不可以将差强人意的表现归就全球经济危机，因为新加坡航空就在去年的净利创纪录。

亚航廉价航空比收费高的馬航更赚钱 肯定内里有问题

他表示，其实远的不说，就连我国的廉价航空公司亚航的营运也赢了马航好几条街。

“看看亚航现有的资本额已经高达101亿令吉，而马航只有48亿令吉。亚航不只年轻马航数十年，营运规模也比马航小，但是资本额竟然是马航的两倍！”

林冠英指出，廉价航空比收费更高的航空更赚钱，肯定内里有问题。

“我们国家的航空公司是否可行还是个问题，除非根本问题获得解决，究竟问题出在失败的运作模式或失败的管理，还是两者都有问题？”

冀马航效仿槟政府

他认为，马航必须效仿如槟州政府实行的能力、问责和透明原则为基础的新商业模式，才能预防国家资产陷入致命崩溃。

“马航目前的运作模式明显失败，如果马航继续延续腐败和低效率的旧式中央计划模式和政治干预，国家事业注定失败。”

“最后，大马人民要知道谁该为这项亏损负责？全国没有一个人可以接受国航亏损了25亿2000万令吉，尤其当初重新国有化国航的原因就是要拯救其管理不当和糟糕的经营模式，政府必须找出谁必须对此巨大亏损负责并采取对付行动，这是国民对一个负责任政府的期待。”

倪可敏吁设皇委会

此外，行动党太平国会议员倪可敏（左图）呼吁政府设立皇家调查委员会，以调查马航亏损25亿2000万的事件，以免政府动用纳税人公款拯救官联公司的丑闻不断上演。

倪可敏指出，马航业绩虽然增长2.32%至139亿142万1000令吉，可是全年亏损却打破纪录，短短一年亏25亿令吉，创下史上最糟纪录，其中该公司资产更从35亿令吉锐減至11亿令吉。

他说，马航虽然现金储备尚有11亿1600万，可是负债却巳达到恐佈的441%；若再加上达祖丁南利掌舵时期亏损的82亿令吉，马航累积亏损已经突破107亿，这对任何公司都绝对是重大的危机。

他说，国库控股及公积金局分别是马航第一及第三大股东，因此一旦马航亏损累累或债台高筑，国库控股及公积金局肯定将殃及池鱼。

“为了避免管理差劲或贪污舞弊的官联公司沦为无底黑洞，设立皇家调查委员会调查马航亏损25亿2000万事件已是刻不容缓的事。”

吁关闭关丹稀土厂

倪可敏指出，根据国会的资料，政府之前巳经动用110亿令吉钜款来拯救7间经营不善的私营化公司，这种情况显示“赚钱归朋党、亏本归人民”，政府任由由人民来支付渎职者的账单巳让“以民为本、绩効为先”的口号沦为空谈。

另外，他也呼吁政府听取民意，马上关闭关丹的莱纳斯稀土厂，否则人民将会在大选时改变政府。