1。 乘客名单没有恐怖分子

2001年9月12日，也就是震惊全球的“恐怖分子”劫持飞机的第二天，在美国权威的媒体CNN所公布的美国航空公司和联合航空公司总共四架被劫持的飞机上全部乘客名单中，根本没有后来被美国政府指为是“恐怖劫机分子”十九位恐怖分子的名单。

也就是说，四架被劫持的飞机上，没有恐怖分子登上飞机的记录。那么，有人可以说也许“恐怖分子”冒充了别人的身份，而得以登上飞机。但是，飞机上的乘客们都是有名有姓的美国人，有职业和家庭，都是有证可查的乘客，飞机上并没有多出来几个无法确认和查证的乘客。

那么结论呢？飞机上没有恐怖分子。

2。三个机场的监控摄像机都没有运作

要知道，美国是全世界科技最发达的国家，监控摄像机到处林立，公司大楼、购物中心、店铺、停车场、加油站、甚至银行的自动提款机前，都一定有监控摄像机。但是，911恐怖攻击的那天，四架“被劫持”的飞机起飞的三个飞机场里，所有的监控摄像机却离奇地没有在“运作”。

“独立”的美国911调查委员会在调查报告的第4页，白纸黑字地“大胆”承认。

那就是说，美国政府也没有所谓恐怖分子登上飞机的“直接”证据，可以向世人证明，这十九个恐怖分子有登上四架“被劫持”的飞机。

注意，即使登上飞机，也不能证明这些人能够劫持飞机，更不用说拿不出登上飞机的证据了。

3。飞机上根本没有发出劫机警报

众所周知，每家银行都有警报系统，有的还都是“无声”警报系统，碰上抢匪来打劫银行时，即可通知执法当局，又避免了招来不必要的危险。

在波音-757、波音767的飞机上，也一样有报警系统，这是常识。飞机上的机师只要按下警报按钮，飞机上的无线电通讯就会自动调至7500兆，表示飞机上发生了“劫机行为”，这是预先设定的警报和“暗号”。

而且，每架飞机上的驾驶舱内就有四个警报装置，可供机师发出警报，其中一个就在飞行机师的操纵杆上面。这是最科学的设计，方便机师如果遇到劫机暴行时，可以不费吹灰之力就可以将“敌情”报告地面的航管中心，表示飞机出事了。

但是，令人震惊的是，四架飞机上有八个机师，没有人发出这个预先设定的“劫机”警报，这能使人相信曾经发生“劫机”暴行吗？

4。飞行识别仪被关闭

飞机上的飞行识别仪是飞机的“身份证”，时时刻刻向地面的航管中心发出讯号，表明飞机的飞行高度、速度、方向、航空公司、飞行的目的地等所有的飞行资料和数据。在四架“被劫持”飞机上，三架的飞机飞行识别仪被关闭，另一架飞机的飞行识别仪的程式被更改。

要知道，真正的恐怖分子是不会关闭飞行识别仪的，关闭飞行识别仪等于向地面敏锐的航管人员和美国的防空指挥中心表示，飞机“出事了”。并且，真正的恐怖分子是不能够关闭飞行识别仪的。因为关闭飞行识别仪需要密码的，这个密码只有地面的航管中心和美国防空指挥中心的才有。

关闭飞行识别仪等于“邀请”美国空军的战斗机升空，来拦截甚至击落他们的飞机，一举摧毁恐怖分子的“恐怖大业”，真正的恐怖分子是不会这样“愚昧”的。

关闭飞行识别仪的真正目的只有一个：避开地面雷达的追踪和地面航管员的监视，困扰地面航管中心，使飞机在美国航管中心与航管中心的交界地方，飞机“掉包”，由真正的“恐怖分子飞机”—电子操纵的军用飞机，来完成恐怖攻击。

5.恐怖分子为什么要舍近求远

参照四架被劫持的飞机飞行图，从飞机在机场起飞到所谓的“恐怖攻击”目标，都不是一条简单的直线，而是绕一个大弯的“曲线”完成“恐怖大业”。为什么“恐怖分子”要舍近求远，冒着更大的风险？要知道在天空逗留的时间越长，风险越大，被美国防空的空军战斗机拦截和击落的机会也越大。

除非，“真正”的恐怖分子预先“知道”，911那天不会有美国空军战斗机升空拦截！

而且，当飞机关闭了飞行识别仪、与地面的航管控制中心的无线电也失去联络时，所谓的911那天的攻击目标都不会在飞机上的电脑飞行计划里，驾驶飞机的“恐怖分子”怎能在茫茫的苍天，找到攻击目标的？