泛婆大道被归纳为「二级」道路，但西马大道却是属于「一级」。其区别在于，二级道路重量限制，最高是允许38吨，以及6轴重型交通工具；而一级道路，则可负荷53吨及7轴重型交通工具。砂拉越全民团结党质疑，为何整体而言，砂拉越道路等级比西马道路低。
砂团党质疑：为何砂道路比西马低级？
（古晋17日讯）砂拉越全民团结党质疑，为何整体而言，砂拉越道路等级比西马道路低。
文告称，泛婆大道被归纳为「二级」道路，但西马大道却是属于「一级」。其区别在于，二级道路重量限制，最高是允许38吨，以及6轴重型交通工具；而一级道路，则可负荷53吨及7轴重型交通工具。
“这是巨额差距，而且对砂拉越发展有直接影响。”
该党认为，这对砂拉越并不公平，因为砂拉越是国家经济的主要贡献者，但却没有获得应得的回报。
文告也对砂拉越未能在发展金上获得公平分配，而对砂拉越政府失望。无论如何，砂拉越人不能再保持沉默，应该按照对国家财政的贡献，在财政预算中获取应得的分配。
砂拉越发展被远抛在后头，泛婆大道原本被寄予厚望，可以成为发展的催化剂。然而，与目前大道的情况，对运输业发展而言，却反而是一项障碍。
砂拉越运输业者过去一直都在投诉本州的道路状况，同时也曾在2010年要求交通部将罗里最高承载量从44吨提高至60吨。
2017年，D型罗里承载重量限制，从5吨提高到7.5吨，2、3、4、5及6轴交通工具，则是从1万8000公斤至4万4000公斤，但砂拉越及沙巴却并不包括在内。
泛婆大道的兴建让人看到希望，但最终还是希望破灭。如果兴建二级道路是为了减少成本，这无疑是一项愚蠢的作法，因为反而会导致运输业者需要来回更多趟，结果造成更巨大的耗损，也导致运输成本增长。