峇都林当区州议员施志豪强烈敦促首相拿督斯里安华及联邦政府，立刻展延在砂拉越和沙巴同步执行的全新柴油补贴机制至少3个月，并恢复原有的油站自由购买机制，以免因政策缺乏对东马实况的考量而加剧通胀，累及无辜商家与百姓。

轰柴油补贴新政仓促上路乱象丛生 施志豪促安华延后东马执行3个月

2026年7月3日

（古晋3日讯） 峇都林当区州议员施志豪强烈敦促首相拿督斯里安华及联邦政府，立刻展延在砂拉越和沙巴同步执行的全新柴油补贴机制至少3个月，并恢复原有的油站自由购买机制，以免因政策缺乏对东马实况的考量而加剧通胀，累及无辜商家与百姓。

施志豪今日发文告透露，他昨日亲自走访了位于古晋新邦迪卡的国内贸易及生活费部砂拉越总局，目睹现场聚集了数以百计的民众和商家，场面极其拥挤混乱。然而，整个办事处竟然仅有5名工作人员在协助处理注册，效率犹如杯水车薪。同时，大批民众投诉官方线上注册系统崩溃，根本无法正常登入。

“连古晋总部都只有5个人，诗巫、美里、民都鲁、泗里街、成邦江、林梦等其他分局和小分局又能有几个人？这叫其他省份和内陆地区的民众如何是好？”

他指出，根据官方数据，东马有7万辆各类型商用车辆（原MySubsidy用户）和30万辆私家车（原BUDI用户）。新政强制这7万部商用车辆必须先向内贸部注册、再去油站登记、最后等拿Fleet卡才能享有补贴配额，否则就只能购买昂贵的无补贴柴油。

施志豪质问：“内贸部至今到底帮多少辆车办好了手续？整个流程要拖多久？这已经让东马业者陷入营运窘境。”

他强调，砂拉越幅员辽阔，不仅陆路交通依赖柴油，许多乡区和内陆的客运与货运更极度依赖河流船只，许多村民出入依赖私人客货车，甚至大批偏远村落的电力供应完全依靠柴油发电机。

“联邦政府和内贸部是否真正掌握了这些私人车辆、船只引擎和发电机的准确数据？既然连数据都没搞清楚、配套也没准备好，为何硬要在7月1日强推新政，让砂拉越乡区陷入断油和停电危机？”

施志豪直言，联邦政府推出的“补贴柴油管制系统”（SKDS）虽然立意于减少损失、打击走私、确保精准补贴和加强执法，但现实是联邦在执法和打击走私上软弱无能，精准补贴又毫无准备，导致四大目标全盘落空。

他说，砂拉越本身是得天独厚的产油之邦，联邦不应剥夺砂人民的权益，更不适宜直接照搬西马的“一刀切”模式来对付东马。

他指出，虽然通讯部长法米称内阁正检讨东马的实际用油需求，但与其边做边改，不如立即暂停新政，恢复7月1日前的机制，以减轻东马商家和人民的成本负担。内贸部也应考虑到砂拉越交通不便的问题，主动在各省及内陆乡村设立流动柜台协助乡民注册。

他强调，内贸部应该反思自身的执法力度，全力去打击真正的走私集团，而不是在自身执法不力的情况下，反过来将繁琐的程序和高昂的成本“嫁祸”给东马守法的商家和人民。

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