诗巫区国会议员林财耀说，砂沙连贯大道总耗资接近87亿令吉，全数由联邦政府出资兴建，并预计在2029年全面竣工。“如果我们将耗资8.5亿令吉的巴当鲁巴大桥与总耗资近87亿令吉的砂沙连贯大道相比，后者的规模是前者的整整10倍！这充分证明了联邦政府（包括当年的希盟政府）不仅没有边缘化砂拉越，反而投入了比原来多出10倍的资源来打通砂拉越内陆的经济动脉。”

3大桥拨款没不翼而飞！ 林财耀：如今真相终于大白

2026年6月30日
 

诗巫区国会议员林财耀。

（诗巫30日讯）针对砂拉越政党联盟过去多年来不断指责希望联盟在2018年执政后，恶意取消砂拉越三座大桥计划的指控，如今真相终于大白！

根据现任联邦公共工程部长（来自砂政盟的拿督斯里亚历山大南达林吉）在国会给予诗巫区国会议员林财耀的书面答复，清楚证实了当年取消3座大桥（巴当鲁巴大桥、伊干大桥、红武岸大桥）的联邦拨款并未下落不明，而是被重新调配，用于兴建规模更宏大、对砂拉越更具战略意义的“砂沙连贯大道”第一期工程！

诗巫区国会议员林财耀指出，这份由现任砂政盟部长亲自提呈的国会答复，以白纸黑字的行政事实，瞬间击碎了过去多年强加于希盟头上、所谓的“刻意剥夺砂州权益”之虚构罪名。

他强调，当大桥拨款被证实非但没有消失，反而扩大十倍转化为更具战略意义的联邦巨资项目时，过去那些通过煽动区域情绪所构建的政治叙事，在无可辩驳的官方铁证面前，已然露出了经不起推敲的苍白破绽。

这份官方答复，不仅全盘推翻了刻意操弄的区域对立言论，更让缺乏根据的政治栽赃无处遁形，在理性事实的审视下，彻底沦为经不起检验的伪命题。

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根据公共工程部的解释，联邦政府的政策是专注于建设与提升联邦公路。然而，上述3座大桥属于砂拉越的沿海大道网络，被归类为州级公路。

因此，在符合联邦政策与重新评估后，联邦政府并没有把拨给砂拉越的钱收回半岛，而是将这笔资金“转移阵地”，全额投入到砂沙连贯大道第一期的计划中，旨在打造一条无需经过汶莱，直接连接砂拉越林梦、老越至沙巴的内陆高速公路，真正带动内陆经济。

事实证明：联邦拨款造就了砂拉越目前最大单项工程

林财耀强调，大桥拨款被转移不仅不是砂拉越的损失，反而促成了砂拉越目前规模最大的单项基础设施工程。

他指出，第一期工程即将完工，当年转移的拨款造就了耗资11亿3000万令吉的砂沙连贯大道第一期工程，如今已步入完工阶段。第二期工程也全面启动，联邦政府继续发力，耗资74亿至76亿令吉的第二期工程也已开始动工。

迎来砂拉越首条通车隧道

他表示，第二期工程将包含一条长达2.24公里的隧道，这将使原本22.4公里的崎岖山路锐减至仅剩7公里，大幅提升交通效率与安全性。

全额由联邦政府买单

他说，砂沙连贯大道总耗资接近87亿令吉，全数由联邦政府出资兴建，并预计在2029年全面竣工。

“如果我们将耗资8.5亿令吉的巴当鲁巴大桥与总耗资近87亿令吉的砂沙连贯大道相比，后者的规模是前者的整整10倍！这充分证明了联邦政府（包括当年的希盟政府）不仅没有边缘化砂拉越，反而投入了比原来多出10倍的资源来打通砂拉越内陆的经济动脉。”

林财耀呼吁砂政盟领袖停止炒作“希盟取消大桥”的冷饭，应该基于国会记录和事实向砂拉越人民说明真相。无论是沿海大桥还是内陆大道，最终受惠的都是砂拉越人民。政治人物不应为了选票而掩盖事实，制造对立。

“联邦政府一直与砂拉越同在，近87亿令吉的砂沙连贯大道就是最好的证明。我们将继续紧密监督工程进度，确保这项宏伟工程能在2029年如期完工，造福广大砂拉越与沙巴子民。”

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