内容：＂一马理念＂的转向；马航能起死回生吗？；且看第二波＂向东学习＂；响应光盘行动，提倡节约美德
“一马理念”的转向
六年前，纳吉出任首相后，为了促进各族团结与国家认同，提出了“一个马来西亚”（1 Malaysia）理念。这一理念强调不分种族、宗教和文化背景，所有公民都是马来西亚人，都是“Anak Malaysia”，因此一度获得社会广泛关注，也在一定程度上拉近了各族之间的距离。
所谓“一个马来西亚”，其核心精神在于：无论是华人、马来人、印度人，还是达雅人；无论是穆斯林还是非穆斯林，大家都是平等的马来西亚公民。国家不应存在所谓“一等公民”与“二等公民”之分，而应以公平、公正和包容的原则对待所有人民。唯有摒弃狭隘的种族主义思维，以共同的国民身份取代族群区隔，互相尊重、互相理解、互相融合，才能真正实现“一马来西亚”的理想。
然而，理想与现实之间始终存在着不小的落差。尽管“一马理念”在宣传层面声势浩大，但在许多关键政策领域，却给人一种“雷声大、雨点小”的感觉。由于国家政策的制定和执行，依然相当程度上以种族为基础，因此非马来族群长期面对的一些结构性问题，并未获得根本解决。
正因如此，在2013年“505全国大选”中，执政联盟未能获得绝大多数华裔选民的支持，最终国会议席甚至比上届减少。大选过后，纳吉将执政党表现不佳归因于所谓的“华人海啸”，但这一说法并不完全符合事实。
事实上，当时不仅大量华裔选民选择支持反对党，据统计，也有相当比例的马来年轻选民以及绝大多数城市选民拒绝支持国阵。因此，选举结果反映的并非单一族群的政治取向，而是更广泛的社会对改革、公平与良好施政的期待。
“一马理念”提出之初，部分保守派马来民族主义者便对此抱持疑虑。他们担心，马来人的主导地位、新经济政策、土著权益，以及联邦宪法所保障的马来统治者地位、伊斯兰教官方宗教地位和马来语官方语文地位，可能因此受到削弱。
因此，在“505大选”后，这股保守势力迅速抬头，并提出以“一个马来人”（Satu Melayu）取代“一个马来西亚”的论调。在随后召开的巫统代表大会上，不少中央代表及高层领袖纷纷以维护马来人利益和支配地位为主要论述方向。这显示，在经历大选冲击之后，巫统内部的政治路线开始向更保守、更强调族群利益的方向倾斜。
与此同时，一些要求扩大土著优惠政策的声音不断出现。例如，要求豁免土著大学生偿还高等教育贷款、检讨一等荣誉毕业生自动豁免还贷的政策，以及进一步强化土著经济议程等。某些政治人物甚至指责非土著企业未能公平对待土著群体。巫统所控制的媒体也不断强调，若执政党无法有效维护马来人利益，将失去马来选民的支持。
然而，以“一个马来人”取代“一个马来西亚”，并非国家长远发展的正确方向。这样的政治口号不仅会伤害非马来族群的感受，也未必真正符合马来社会的整体利益。它将进一步强化族群之间的隔阂，加剧社会的不信任与对立，削弱国家团结，并影响马来西亚建设共同国民认同的进程。
马来西亚是一个多元种族、多元宗教、多元文化的国家。国家的稳定与繁荣，建立在各族平等共存、互相尊重的基础之上。任何以单一种族利益为核心的政治路线，都难以凝聚全民力量，也难以回应新时代人民对于公平、公正与包容的期待。
真正值得追求的，不是“一个马来人”，而是一个属于所有马来西亚人的马来西亚。唯有坚持包容与平等的精神，超越种族政治的藩篱，国家才能迈向更加团结、和谐与进步的未来。
（25/04/2014）
马航能起死回生吗？
国库控股（Khazanah）在29/8/14提出重组国家形象、马航12项措施、治理，及财务框架，其中包括由目前的20000人裁减6000人或30%，至14000人、注资60亿令吉重组计划，计划将净负债率降低至120%、寻找新的掌舵人、誓要在明年7月 1日注入新公司，在3年后转亏为盈，并计划在 4至6年内重新上市…………
马航成立於1947年，在大马交易所挂牌也有29年，至1998 年开始就出现亏损，一直走下坡。从 2001年至2014年，共亏了84亿令吉，仅在2011年就亏损25 亿令吉，今年上半年亏损达到7.5亿令吉，次季营业额按年下跌7.2%至33亿多令吉。客座率也随着MH370和MH17事件的打击，订票量也大减1/3，下半年亏损预料将会进一步加剧。
回看当年的马航与新航同处一个起点，同一个水准，为什么往后新航年年赚钱，每年有上亿新币的盈余，而马航却年年亏损？另看亚航的机票整个耒讲比马航的便宜，又为什么亚航能有盈利，马航却连年亏损及负债累累？根源在那里？
12年耒，马航共换了5位掌舵人，并採取了不少的营运措施和转型计划，包括2011年企图与亚航搞换股等，但还是不能达到减少亏损的预期效果。显而易见，这是马航国有国营，内部管理能力及许多营运上的纰漏出现严重的问题，却没有对症下药、寻找解决的必然结果。
前些曰子，捷运发生意外事故，掌舵人立即主动职辝，这种问责制在官联公司鲜有所见。马航是国营企业，政企串联，朋党私”盈”，难免受政党、政治控制，不可能像民营化那样按市场原则运作。
因而，马航这些高层负责人由于无能、疏忽、失误或不负责而造成公司亏损，可以推卸责任或不必负责任，况且自然还有政府出来撑腰，故高薪照拿不误，而不求改进、停滞不前，却无动於衷。
令人不解的是，现任首席执行员阿末佐哈里的任期还延长至明年7月，是否意味着马航还要续亏损将近多一年？众所周知，一个公司是否亏损抑或盈利，帷幄决策的核心人物是关键。看到马航的历史种种，对营运、人事等的处理，若政企不分家，没有真正从根本上着手解决问题，即使再注资60亿令吉，也难使人对马航有信心。什么“三年内转亏为盈”，恐怕也是自我安慰吧了。
令人义愤填噟的是，由于少数人的问题造成公司的亏损，却要裁减无故的6000个职员耒承担后果，这是很不负责、很不公平的！被裁减的职员今后工作出路何去何从？其家属的种种生活压力又将如何处理？
马航通过这次重组计划，奢望能起死回生，走上正轨，切不希望再看到要政府不断注资和动用广大人民的纳税钱去拯救，却成扶不起的阿斗！
且看第二波“向东学习
1982年，时任首相马哈迪提出“向东学习政策”（Look East Policy），希望减少对西方国家的依赖，把学习与合作的重心转向经济发达的日本和韩国。当时，大马希望借鉴日韩的发展经验，学习其企业精神、工作态度、职业道德、管理模式和科技水平，从而推动国家工业化进程。
然而，三十多年后回顾这项政策，其成效究竟如何，至今仍是一个值得探讨的问题。
客观而言，日本和韩国确实通过这项政策获得了不少经济利益，但在科技转移和人才培养方面，大马所取得的成果却远不如预期。许多国人虽然赴日、赴韩留学或接受培训，但整体而言，大马社会并未真正全面吸收和落实日韩所强调的敬业精神、纪律文化、企业管理和创新意识。因此，“向东学习”在推行多年后，随着日本经济陷入长期低迷、中国迅速崛起，以及国际经济格局变化，也逐渐淡出公众视野。
近年来，大马政府又重新提出第二波“向东学习”。
2013年7月，首相纳吉访问日本时首次重提这一概念，并于同年12月在东京举行的第32届马日经济协会大会上再次强调。其主要目的，是希望借助日本的资金、技术和投资，推动大马经济转型计划。
从经济层面来看，大马确实有其现实考量。长期以来，日本一直是我国重要的贸易伙伴和投资来源国。上世纪80年代以来，日本企业大量进入马来西亚投资设厂，对我国制造业发展作出了贡献。在全球经济增长放缓、外来投资竞争日益激烈的背景下，大马希望继续吸引日本资本，并非不可理解。
然而，我们也必须看到，日本推动与东南亚国家合作，同样有其自身战略利益。
随着美国“重返亚太”战略的实施，日本积极加强与东南亚国家的关系，希望扩大自身在区域事务中的影响力。在此背景下，大马重提“向东学习”，自然受到日本方面的欢迎。日本首相安倍晋三曾表示，马日双边关系的重要基础正是建立在“向东学习政策”之上，并希望双方关系进一步深化。
问题在于，日本是否真的有能力和意愿为马来西亚提供我们所期待的帮助？
事实上，当时的日本经济并不乐观。经济增长乏力、人口老龄化加剧、公共债务高企等问题长期困扰着日本社会。即使日本拥有雄厚的科技实力和先进的管理经验，也未必能够无条件地向马来西亚进行全面技术转移。任何国家的投资与援助，归根结底都必须以本国利益为出发点，日本自然也不例外。
国际关系从来没有无缘无故的施舍，只有利益的交换。
因此，我们不能对第二波“向东学习”抱有过于浪漫化的期待。关键的问题不在于日本是否先进，而在于我们是否具备学习和吸收先进经验的能力。
以航空业为例，日本航空公司曾经因经营不善而陷入巨额亏损，甚至申请破产保护。但经过彻底改革、重组管理层、优化营运模式后，成功实现转亏为盈，成为企业重生的典范。
反观马航，多年来不断进行改革与重组，却始终难以摆脱亏损困境。既然同样面对挑战，为什么日本航空能够浴火重生，而马航却屡次改革未见成效？
答案或许并不在于缺乏学习对象，而在于制度本身。
如果国家体制存在严重缺陷，即使拥有资金、技术和人才，也难以充分发挥作用。政治干预、官僚主义、垄断利益、裙带关系、贪污滥权等问题若得不到有效解决，再先进的管理经验也可能“水土不服”，最终流于形式。
学习别人的成功经验固然重要，但更重要的是反思自身存在的问题。否则，“向东学习”最终可能只停留在口号层面，难以转化为真正的发展动力。
此外，日本在历史问题上的态度，也令不少亚洲人民心存疑虑。第二次世界大战期间，日本军国主义曾对亚洲多国发动侵略战争，给无数人民带来深重灾难。战后至今，日本国内仍存在否认或淡化侵略历史的声音，一些政治人物参拜靖国神社的举动，更引发邻国的不满与担忧。
当然，历史问题与经济合作应当区别看待，但历史记忆同样提醒我们，在国际交往中必须保持独立自主的立场，不能盲目崇拜任何国家，更不能把国家发展的希望完全寄托于外部力量。
归根结底，“向东学习”是否成功，不取决于日本愿意给予多少帮助，而取决于我们是否真正愿意改革自身、改善制度、提升治理能力。
如果只是引进资金，却学不到先进管理；如果只是喊出学习口号，却无法改变官僚主义和低效率作风，那么第二波“向东学习”恐怕仍会重蹈覆辙。
国家的发展，最终只能依靠自己的努力。学习别人是为了超越自己，而不是依赖别人。唯有立足自身改革，建立廉洁高效、公平开放的制度环境，才能真正把“向东学习”转化为国家进步的动力，而不是一句空洞的政治口号。
10-9-14
响应光盘行动 提倡节约美德
我于9月13日至16日在砂拉越美里参加了由马来西亚丹江弟子规教学中心（以下简称“中心”）主办、美里中华传统文化中心协办的《论语》读书会。
《论语》是记录春秋时期中国历史人物、也是世界公认的伟大思想家、教育家、儒家学说创始人孔子（公元前551—前479）及其弟子言行的一部经典著作。孔子的思想学说，涵盖政治、哲学、经济、历史、文学、艺术、宗教以及人类社会的伦理道德、立身处世、品格修养和行为规范等诸多方面。两千多年来，这一思想体系逐渐成为中华传统文化的重要主体，对中国乃至世界文明都产生了深远而广泛的影响。因此，能够有机会参与此次读书会，学习儒家思想，对我而言实属难得的机缘，也让我从中获益匪浅。
此次读书会还有一个别具意义的特色——全体学员共同响应“光盘行动”。每位学员都佩戴光盘胸章，并领取了一本《光盘行动》小册子。在为期三天半的学习期间，我们50多位学员共进7餐，每餐都做到盘盘见底，没有留下任何残羹剩饭。大家以实际行动践行中心院长张伟慈老师的教导：“浪费不是中华文化，节俭才是一种美德。”通过这样的实践，我们不仅学习经典，更把中华传统美德落实到日常生活之中。
所谓“光盘行动”，是指减少甚至杜绝“舌尖上的浪费”，倡导人们把自己餐盘中的食物吃完，或将吃不完的食物打包带走。其核心精神在于呼吁社会大众杜绝餐桌浪费，倡导文明、理性、节约的用餐方式。
事实上，全球粮食浪费问题十分严重。据统计，人类每年浪费的粮食高达13亿吨，约占全球粮食总产量的三分之一，这些粮食足以养活数十亿饥饿人口。在美国，每年被浪费的粮食约达3300万吨。而在马来西亚，每天产生的剩食与厨余约达15000吨，若堆积起来，足以填满7·5个足球场，其食物量足以让750万人吃饱。
与此同时，世界另一端却依然存在严重的饥饿问题。据统计，目前全球仍有超过8亿人口长期处于饥饿状态，相当于每八个人中就有一人忍饥挨饿。平均每六秒钟，就有一名儿童因饥饿而死亡；每天有数亿儿童在饥饿中入睡；每年约有500万儿童因饥饿而失去生命。面对这样的现实，不禁令人深思：如果能够将浪费的粮食合理利用，用来救济饥饿人群，该是多么有意义的事情。
在中国，每年因浪费而损失的粮食价值高达2000亿元人民币，相当于2亿亩耕地的产量。为此，中国国家领导人也曾多次强调要“厉行节约、反对浪费”，并推动社会开展“光盘行动”，在全国范围内形成节约粮食的良好风气。
去年6月，中心张老师到中国讲授《论语》课程时，接触并了解了这一行动理念，深受启发。回到马来西亚后，他便积极与相关团体合作，共同推动光盘行动。最初在吉兰丹几所小学进行试点推广，随后逐渐扩展至社团聚餐、宴会活动等场合，让更多人参与其中。
那么，个人应如何成为“光盘大使”呢？《光盘行动》小册子中提出了几项具体做法：
第一，适量点餐与取餐。根据人数和食量合理点餐，不因好客或面子问题而点过多菜肴；用餐时先取适量食物，不够再添。
第二，使用公筷母匙。使用公筷母匙不仅更加卫生，也方便剩余食物打包。
第三，打包剩食。将吃不完的食物打包带走，必要时可以自备容器。
第四，厨余分类再利用。部分厨余可以加工为鱼饲料、有机肥料或环保清洁剂，实现资源再利用。
第五，分享光盘行动。将用餐后“光盘”的照片分享至网络平台，鼓励更多人参与节约行动。
地球是人类共同的家园，拥有丰富的自然资源，滋养着世世代代的人类。我们应当珍惜这些宝贵资源，而不应肆意浪费。光盘行动不仅是一种节约行为，更是一种环保理念，是对地球母亲的尊重与保护。
因此，我们应当积极响应光盘行动，从自己做起，从家庭做起，从日常生活中的点滴做起，并逐步推广到学校、社团、酒店和餐馆等社会各个层面。同时，各类媒体也应加强宣传与教育，引导社会形成“节约为荣、浪费可耻”的良好风尚，使光盘行动蔚然成风。
当节约成为习惯，当珍惜成为共识，人类社会将更加和谐，自然生态也将更加平衡。