内容：
十三、游记 2：
我从青藏高原回来啦 2
风火山口惊叹在这冻土带上的特殊路基工程
风火山
列车在进行中，眼望远处但见泥土的颜色在改变中，呈现的是一片褐红色，而山也不再像昆仑山区的那么粗犷。但也是光秃秃的，广播员报告这里到了风火山口，海拔是5010米，火车在这里穿过风火山隧道而通过山口。这里是修建青藏铁路最艰苦的地段之一，隧道长1338米，最低海拔高度4905米，是世界上海拔最高的冻土隧道。
这一片的泥土为什么会呈褐红色呢？传说当年孙悟空保唐憎去西天取经路过火焰山，去向铁扇公主借扇不成，两人打起来，铁扇公主用铁扇扇起了大火，烧到了孙悟空的虎皮裙，孙悟空一个筋斗翻到了昆仑山，一块着火的虎皮裙掉到了这里，火藉风势把山上的石头全烧红了，於是人们把这座山取名风火山。
在这地带可看到在这绵延数百里冻土地带上的特殊路基工程令人惊叹。在这数百里的路边，可看到相隔2米的铁棒整齐有序的一直向前延伸，这就是青藏铁路建筑为解决铁路冻土地基不稳定的难题，而采取的热棒技术，青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续冻土区82公里，其中平均地温高于摄氏零下一度的多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区225公里，冻土的不稳定性，使得在冻土上修建工程一直是世界性的技术难题。青藏铁路建设者为解决这个难题，投入科研经费1亿多人民币，建立了五个冻土工程试验段，对39项课题展开联合攻关，从理论研究到现场实验勘测设计和科学施工等方面进行了积极探索，创造性提出了一个确度计为核心的积极保护冻土新思路，即通过主动降温，减少传入冻土层的热量，保证多年冻土层的热稳定性，进而保证了建在上面的工程质量的稳定。在冻土地带除了以桥代路措施，主要采取了片石通风路基，通风管路基保温板，热棒等工程措施，使路基总沉降和不均匀沉降得到有效控制，确保了冻土地区路基、桥涵、隧道工程坚固稳定。
一排排的热捧就如一个个忠诚的卫士
热捧即是保持冻土路基稳定的技术措施之一，热棒长7米，在路基下埋有5米，地面上高两米，整个捧体是中空的，里面放有液氨，热棒的工作原理很简单，当路基温度上升时，氨受热发生气化，上升到热棒的上端，通过散热片，将热量传导给空气，气态氨由此冷却变为液态氨又沉入了捧底，这样周而往复，热棒就相当于一个永动的天然制冷机不断的将热土层中的热量排出，一排排的热棒就像一个个卫士忠诚守护着冻土带的铁路，保证着列车的安全行驶。
青藏铁路的另一种制冷装置风管是水平插入路基的，铁路沿线许多路段的路基腹部两端露出一排排空心塑料管，当列车急驰而过时，管子会发生刺耳的鸣叫声，风管技术，主要利用对流原理，在管子的一端安装自动控制风门。当温度高时，风门会自动关闭，温度降低时，风门会自动打开。这样可以对路基的热量进行及时交换，从而保证了下层冻土的稳定性，还有一种最为简便的降温方式是路基的顶部搭起遮阳棚放上一层遮光板，就像人们外出戴上遮光帽一样，以免阳光直接辐射，减少冻土层的受热升温。在青藏铁路冻土区阶段，随处可见热棒，通风管、遮光板。而在路基内部一种廉价而有效的空调正无声息的运转，那就是青藏铁路建设中，在国内首创的特殊路基。也就是在土层路基中间，填入一定厚度的碎石，由于碎石之间存有空隙，便可以起到半导体作用，冬季从路基体系之中排出热量，夏季则较少热量起到冷却作用，这种路基能将路基温度降低0.5摄氏度以上，使成本低廉，施工方便，因此在青藏的铁路中有百份八十以上，采取了这种特殊路基为主的新点。正是由于采取了一系列科学有效的防热措施，确保了青藏铁路的顺利完成和运行的基本稳定。
路过长江之源的沱沱河
沱沱河
经过了风火山口，再一次出现许多密布而涓细的水流，到了一些地段有较为宽敞而静静流淌的股股长江源头的水流，那就是沱沱河，荒漠一遇有水源，即呈现一片生机，有水有草、有牲畜、有飞鸟，给人带来生的欲望，命的渴求。
沱沱河是万里长江第一镇，跨越沱沱河的大桥，在铁路大桥旁树有长江源头纪念碑，上有江泽民主席题写“长江源头第一桥”。
离开沱沱河向南行走230公里，便翻越全线的最高点－唐古拉山口，这也是青藏的分界线，而从这开始一直伴随的青藏公路终于分开，从较低处取向走。
唐古拉－“伸手把天抓”
远眺的唐古拉山
火车行进在唐古拉山处，由于地势高峻，故处处的山峰顶覆盖着皓白的雪，这一带的山不像昆仑山峦粗犷，而显得高峻、洒脱，铺满白皑皑的雪，更显得蓝天下雪山的圣洁，无怪乎，藏民对天对山如此崇拜敬畏，把他们的一切都交出去由天地去主宰。
据说唐古拉山常常不是风雪弥漫就是雾气腾腾，远远望去，山与天相连，云在山间飘，天显得格外低，似乎伸手即可摸到，所以藏民们称其为“唐古拉”，即伸手把天抓的意思。
姜塘草原
经过了唐古拉山口，便进入西藏境内，峻峭的唐古拉山迎来醉人的藏北姜塘草原了。据说，无论春夏秋冬，夕阳下的姜塘草原都是异常美丽的。草原阔，天空蓝，山白，云朵飘飘，珍珠般的牛羊聚在绿色的草原中，藏包星星点点，而这一切在夕阳黄金般的霞光铺照下，景色是如此迷人，令人醉倒在它的迷人风光下。
纳错湖，太美了！
刚醉倒在姜塘草原风貌下，又迎来了错那湖的迷思，在书的图里我见有错那湖，我等着搜寻着，终于看见蓝色的平面点，那该是错那湖了吧，果真蓝色的平面点越来越大，那是湖面。
青藏铁路就从错那湖边贴身而过，最近只有20米，所以错那湖尽入眼廉。青海湖我们还没欣赏到它的好处，但错那湖却让我们大饱湖光山色的眼福，天是那么湛蓝，湖是那么湛蓝，连带山色也染蓝了。蓝天下的白云飘飘浮浮云游仙境，多逍遥自在，夕阳照射在湖面上粼光闪闪，似乎湖面上洒满了银液在炫耀它们的光彩。这时的湖边草地里有更多的牛群、羊群，还有藏包及庄稼。藏族农民在地里干农活，湖给藏民们带来多少的生命旋律，有水就有生命，水就是生命。我问旅伴们，错那湖美吗？“美，太美了！”。
错那湖
过了错那湖，列车翻过了唐古拉山口后，高度逐渐下降，高山反应也舒缓了。距离那曲还有五六十公里时，两条巨龙终于又再次相伴在一起，到了那曲就意味着距离拉萨只有数小时的路程了。夜幕已低垂，漆黑的夜晚看不到美景了。我们就在闭目憩息中，回味着一幕幕前所未见，前所未闻的美景。
那曲的铁路桥
那曲地处辽阔的姜塘草原，神秘的无人区，再加上散布着野生藏羚羊、野耗牛和野驴等珍贵的国家保护动物，给这一片土地更增添了迷人的色彩。那曲镇海拔4507米，是中国海拔最高的镇，是藏北的行政、经济、交通中心，是青藏对外开放的自由区之一。每年8月（藏历6月）举办的赛马节，是藏北草原的盛会。这时旅行观光的游客，四面八方的牧民和各地的商人等聚居此处，旅游者可以领略藏北草原的风光，节日气氛和藏族风俗。
其实不管这青藏高原上的风景有多美，我们在火车里都只是擦肩而过，一目蔽之，来不及拍照，来不及记忆。照片在火车里拍的效果极差，我对我拍的相片很不满意。
整个路途，我们都只在列车里，靠着宽阔的玻璃窗看外面的风景并没有下站，只在那曲站允许我们到外面感受外面的气温6分钟。我带着一定的顾虑出去，因时间短，我并没有缺氧感受。只有在这站，我才清楚的看清架起的铁路桥，因这是个较大的转弯处，才能看到。
列车上的播报员只是很重点的介绍几个景点，我认为介绍的还很不够，因为那是很新的旅程，很神的景致，如能多加以介绍，更能使我们的脑子活跃的遐思，招来更加神秘美好的感受。
拉萨概况
西藏自治区首府拉萨是一座具有1300年历史的古城，海拔3650米，是西藏政治、经济、文化、宗教的中心。
“拉萨”在藏文中为“圣地”或“佛地”之意，金碧辉煌，宏伟壮丽的布达拉宫，曾经是至高无上政教合－政权的象征。早在公元7世纪，松赞干布兼并邻近部落、统一西藏后，就从雅隆迁都罗姿（即今拉萨）建立吐藩王朝。
相传公元7世纪唐朝文成公主嫁到吐番时，这里还是一片荒草滩，后来为了建造大昭寺和小昭寺，就用山羊背土填埋卧塘。后来，前来传教的僧人和朝佛的人日益增多，旅店和民屋的围建，渐形成旧城。当松赞干布在山上扩建布达拉宫后，一座高原圣城就此形成，继而形成为当时西藏宗教、政治、经济、文化的中心。